为什么说庞青年的“车载水解即时制氢”技术不可行？

　　虽然有湖北工业大学两名学者的专利打底，又有地方官员点赞，但在不少学者看来，青年汽车掌门庞青年在河南南阳试水的“车载水解制氢技术”，毫无科学实用性。

　　5月28日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者联系到部分汽车、氢能专家，对庞青年“车载水解即时制氢氢能源汽车”技术的可行性、经济性和安全性作出分析。

　　“这个技术一点都不稀奇，学过初中化学的人都知道，说白了就是活泼金属制备氢气。但获得活泼金属的能耗是很大的，这是只要接受过初中化学知识的人，都应该懂。如果抛开汽车，在一些特殊的地方，比如说一些海岛还可以去运用。”同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心教授林瑞直言，车载水解制氢技术不可能大批量应用。

　　同济大学汽车学院副教授、复合电源研究所氢能研究室主任（国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心）吕洪也认为，庞青年选择的制氢方式只是最简单的一种，但该技术用于车载肯定不合适。

　　2019年5月22日，南阳当地媒体发布题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道称，水氢发动机在河南南阳市正式下线，这意味着，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。5月22日上午，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

　　这一表述引发极大争议，也让“车载水解制氢”这一多年前即已被产业界放弃的技术，重回公众视野。

　　林瑞表示，车载制氢的思路是很好，且美国通用公司十多年前就已尝试过，后来印证了不可行。实践下来，目前国际上比较通用认可的，还是采用高压储氢的方式。

　　同济大学汽车学院副教授陈凤祥认为，车载实时制氢系统很复杂，这导致复杂结构体积庞大，车里难以放下，“现在装样子是可以的，但正儿八经在路上跑的时候，要实时可控，整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。”

　　据南阳高新区管委会通报，南阳“水氢发动机汽车”专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发，项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”，2010年被科技部“973计划”批准立项，其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢，目前已取得相关专利。

　　虽然这项技术被戴上了“973计划”的帽子，且庞青年宣称“成本不用消费者担心”，但外界依然对这项技术的经济性和安全性充满怀疑。

　　青年汽车董事长庞青年接受采访，介绍“水制氢汽车”原理。 澎湃新闻记者 石轶君 图一问车载水解制氢技术是否可行

　　吕洪表示，庞青年选择的制氢方式只是最简单的一种，原料主要是铝粉，为了促进反应加了所谓的催化剂，催化剂可以降低反应条件、促进反应。

　　但是，需要注意的是，若将该技术用于车载，吕洪认为肯定不合适。

　　“汽车用氢气跟每个人的开车习惯是有关系的，比如说要加速或减速，有的人喜欢可能猛踩刹车，有的人可能喜欢慢慢踩刹车，有的人喜欢猛踩油门，有的人可能喜欢慢慢加油，是有不同的情景的。那么对应到氢气，出来有时候会快，有时候慢。铝和水反应是一个化学反应，氢气的产生是不可控的，可能会出现想少量用氢时反而多了，想用大量氢气时来不及的情况。”吕洪表示，在这种情况下，中间必须加一个类似缓冲罐的东西，把氢气收集起来，但是，“如果说是要去这样做的话，为什么不直接用高压储氢，这不是多此一举吗？”

　　陈凤祥和林瑞也表达了类似的观点。

　　陈凤祥提到，氢气实时反应还存在的问题是，在车上装置氢气发生装置本身很复杂，空间利用率有限，同时实时产氢的效率也比较低。此外，在庞青年的技术中，铝粉是作为反应物的存在，“把铝粉放进去，最后还要把反应物拿掉，下一次再把铝粉放进去，这个过程也是很复杂的，铝粉的实时添加也有问题。”

　　二问车载水解制氢技术是否实用

　　陈凤祥表示，车载实时制氢系统很复杂，这导致复杂结构体积庞大，车里难以放下，“现在装样子是可以的，让氢气慢慢产生一点点当然没问题，但正儿八经在路上跑的时候，要实时可控，整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。”他认为，这一技术在车体这样的有限体积范围之内，不可能实现。

　　吕洪还提到，车用氢气是有品质要求的，“铝合金反应出来的水是偏碱性的，燃料电池是酸性的，在没有任何纯化的条件下，氢气进去第一肯定对燃料电池是很大的伤害，第二粉末状的氢氧化铝生成会和水汽等一起出来，预计出来之后会堵塞整个管道，甚至燃料电池。”

　　那么如果加装纯化装置呢？吕洪表示，如果再给它加一个纯化，就是整个化工厂。 同时，他提到，现在建加氢站有一个很大的问题在于，哪怕加氢站里面建一个制氢的设备都不允许，要求放到化工园区去，因为现在法规要求危险品的生产必须在化工园区。“如果说真的将来燃料电池普及了，每辆车上都带着这种化工厂到处跑，怎么监管？”

　　三问车载水解制氢技术是否经济

　　庞青年目前所用该项技术的核心内容是，通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中，铝为主材占比90%以上，理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。

　　林瑞表示，铝的价格远远高于氢气的价格，成本上非常的不划算。“9公斤的铝粉产生1公斤的氢气，假设当中没有任何的气体浪费，氢气完全反应，大概能够产生1000摩尔的电子。在没有任何传输损耗的情况下，在正常的工作电压0.6伏下，单电池产生的电能大概是16.08度电左右，100公里都不够跑，而铝粉的消耗量会非常的惊人。

　　根据这项技术的负责人、湖北工业大学原副校长董仕节（现已任湖北经济学院党委副书记、院长）向长江日报的回应，制氢后的水解产物偏铝酸可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值。

　　对此，林瑞反驳称，那你要问问他，氧化铝的价格贵还是铝的价格贵，氧化铝跟铝的价格不是一个数量级，氧化铝的价格要便宜多了。

　　吕洪则表示，至少要知道系统能用的前提下，才去谈它的经济性。前提是整个工程化都已经达不到，怎么去评判它的经济性？

　　对于废料氧化铝，吕洪强调，氧化铝现在确实用途很广，比如纳米氧化铝本身可以作为耐火材料非常好，但是不能判断的地方在于，不是所有的氧化铝都能做成附加值很高的材料，要达到一定的用途的话，必须要达到一定结构。

　　四问车载水解制氢技术是否安全

　　林瑞认为，因为氢的爆炸极限范围很广，从4%到74%，理论上，范围这么广，又是在一个比较开放的系统，其实比较危险的。比如车辆在怠速时，不需要那么多的氢气量，但又产生很大的氢气量，就算车上有个储气罐，但一方面增加了整个车系统的复杂性，氢气的泄露也不可避免的，危险性显然可见。

　　林瑞提到，在实验室里，会安装很多的氢气探测器来检查氢气的泄露，甚至1%就可以报警。“简单来讲，车载制氢是难以控制的，在车上搭载一个不可控的制氢反应堆，安全性可想而知，如果这部分的氢是提供给燃料电池电堆的话，需要一定的压力，那还得再加压，如何保证在高压环境下的反应可控安全？”

　　谈及氢气的泄漏问题，吕洪表示，只要涉及氢气肯定都会有渗漏，因为氢气的分子太小，但总的来讲流程越长，中间的环节越多，氢气渗漏的概率就越大，“如果说氢气的纯度各方面要求都能够满足，假设所谓的工程问题都克服了，那么我觉得它这个流程是非常长的。我们现在在车上用高压氢气，其中一个原则就是，中间的接口环节尽可能要减少，但他（指庞青年）整个流程从制氢到纯化再到储氢，整个环节下来这种接头会有多少，所以肯定整个泄漏的概率就会高。”

В метро Москвы застряли три поезда. Пассажиров пересаживали прямо в тоннеле

Больше тысячи человек эвакуировали из трех поездов, застрявших в тоннеле на Солнцевской линии московского метро. Пассажиры провели в вагонах больше двух часов.

"Все пассажиры из остановленных в тоннеле поездов вывезены на станцию", - сообщила пресс-служба Московского метрополитена на своей странице в "Твиттере".

Ранее представитель экстренных служб Москвы заявил РИА Новости, что только из двух поездов были эвакуированы более 1,2 тысячи человек.

Как сообщил глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, некоторые пассажиры провели под землей более трех часов.

"Общее время 3 часа 20 минут, часть пассажиров уехала намного раньше, в течение часа, другая часть пассажиров действительно пробыли вот это время, - сказал он журналистам. - Приношу свои извинения от лица транспортного комплекса города Москвы, ситуация для нас крайне не типичная и мы сделаем все возможное, чтобы такой ситуации не повторилось".

Первый поезд застрял между станциями "Шелепиха" и "Хорошевская" Солнцевской линии около 18:45.

В "Твиттер"-аккаунте Московский транспорт публиковали фотографию эвакуации, на которой видно, что пассажиров выводили из поезда через дверь машиниста.

На сообщение метрополитена о переводе пассажиров третьего поезда в состав, который доставит их до станции, один из пользователей "Твиттера" отреагировал так: "Ребята, вы, конечно, извините, но больше 2,5 часов людей из тоннеля выводить - это перебор".

В чем причина
Как сообщили в пресс-службе метрополитена, причиной произошедшего, по предварительным данным, стала потеря напряжения в контактном рельсе.

"Ремонтные службы метро уже работают над устранением неисправности", - сообщили Интерфаксу в пресс-службе метро.

Сначала сообщалось, что на Солнцевской и Большой кольцевой линиях московского метро от станции "Раменки" до станции "Хорошевская" прекратилось движение поездов, а станции "Савеловская", "Петровский парк" и "Шелепиха" закрыли для входа.

В пресс-службе метрополитена заявили, что опасности для людей нет, и никто из пассажиров не обращался за медицинской помощью.

Также в пресс-службе подчеркнули, что в тоннеле не было задымления. О том, что между станциями "Шелепиха" и "Хорошевская" наблюдается задымление, сообщал ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах.

Между станциями "Шелепиха" и "Динамо" запустили бесплатные автобусы с остановками у станций "Полежаевская" и "ЦСКА".